Objawy padających pompowtryskiwaczy?

[przemik]

Hiv

G31 i N75 absolutnie nie są zwiazane z Twoim problemem.
Nie wiem ile auto ma przelotu ale pompowtryskiwacze to ostatecznosć.

Problem tkwi w czujniku obrotów G28 - z opisu wątku nie wynika ze go wymieniłes.
Czujnik swiruje lub jest uszkodzony wiec sterownik silnika nie moze rozpoznac w jakim polozeniu jest wał stad trudny rozruch lub niemozliwy.

Drugim powodem takiego a nie innego zachowania auta moze byc rąbnieta pompa paliwowa niskiego cisnienia... czyli ta w zbiorniku paliwa.
Dobra pompa powinna dawac cisnienie ok. 0,7 Bar.

Jesli masz urzadzenie diagnostyczne VAG/VCDS i jesli uda Ci się uruchomic silnik to podłącz sie i zaraz po odpaleniu sprawdz błędy w module silnik.

Mam rodzinne BKD w A3 8P wiec wiem co przezywasz. Czujnik juz byl zmieniany i dostep do niego nie jest latwy ze wzgledu na poprzeczne ustawienie motoru... tak samo jak w Skodzie :wink:

Pozdrawiam

Pozdrawiam

[Hiv]

Hej.Dziękuję ci za info. Wszystko zadziało się wczoraj więc nic jeszcze nie wymieniałem.

Zanim pojawił się problem z odpalaniem auto szarpało i przerywało na wolnych obrotach. Raz częściej, raz rzadziej. Czasami przez cały dzień w ogóle. Często pojawiał się też not lauf.

Czy powodem tego mógł być G28 lub pompa paliwa?

[przemik]

Raczej G28. Pompa paliwa o ktorej pisałem w poprzednim poście ma znaczenie tylko podczas rozruchu.

Skoro motor chodzi to poprosze o :

- odczyt błedów z modulu "Silnik" [Engine]

- zalogowanie statyczne grup: 001,004,007,013,018 i 023 - kazda po 20 sek na wolnych obrotach
I jeszcze jedno - kiedy wymieniałes filtr paliwa ?

Pozdrawiam

[Hiv]

No niestety nie działa właśnie...
Dostęp do VCDS mam ale póki nie odpalę auta to nie mogę ich zrobić ;(
Nie chcę za długo kręcić aby nie rozładować akumulatora ale czasami mam wrażenie, że do sławnie zaraz zapali ale niestety nie udało się jak na razie.

[przemik]

W takim razie na właczonym zapłonie odczytaj błędy i pokaz.

Jesli nie uruchomimy motoru i nie zalogujemy grup o ktorych pisałem, ciezko bedzie wykluczyc sprawe pompowtrysków... chodz osobiscie w uwalone PD nie wierze.

Nie odpisałes mi jak ma sie sprawa filtra paliwa i ile auto ma przebiegu ?

[Hiv]

prAuto ma 200tys. a filtr paliwa jak wynika z książki był wymieniany jakieś 40tys temu.

Błędy silnika(skasowałem wszystkie przed sprawdzeniem) są tylko 2. Tak jak w ww. kodzie.

Ale wcześniej było ich więcej. Pisałem o nich wcześniej w tym temacie. 2gi post od góry na tej stronie.

[przemik]

Propozycja moja jest taka:
- podlaczyc VCDS - skasowac wszystkie błedy
- sprobowac uruchomic auto... krecic z przerwami moze zaskoczy
- po udanej badz nie udanej probie odczytac błedy i wykonac logi grup ktore podałem (jesli silnik odpali)

[Hiv]

Z trudem ale odpaliłem. Musiałem kręcić kilka razy aż się udało. Za kolejnym razem odpalił ale po ok 6-7 może 10 sekundach.
Sporo dymu ale silnik zaskoczył.
Na początku nie chciał się wkręcić na obroty powyżej 2tys, w tym miejscu jakby brakowało mu paliwa albo powietrza ale wraz ze wzrostem temperatury tej objaw minął.
W ogóle nie pracuje jednak turbo :/

Poniżej linki do logów o które prosiłeś a może i więcej.

Log (0 - 001)
Log (0 - 004)
Log (0 - 007,007)
Log (0 - 013)
Log (0 - 018)
Log (0 - 023)

A poniżej te same 2 błędy które wyświetlały się już wcześniej.
Dodam, że z odpalaniem nic się nie zmieniło :/

2 Faults Found:
008580 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too Low 
               P2184 - 000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 10
                    Mileage: 202017 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 21:06:16

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 12.16 V
                    Bin. Bits: 11101000
                    Temperature: 1.8°C
                    Temperature: 1.8°C

001618 - Sensor Reference Voltage B: Too Low 
               P0652 - 000 -  - 
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 4
                    Mileage: 202017 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 21:06:16

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Bin. Bits: 00100000
                    Bin. Bits: 00000000
                    Bin. Bits: 00100000
                    Bin. Bits: 00100000
                    Bin. Bits: 00000000

Readiness: 1 1 0 0 1

[przemik]

008580 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too Low
P2184 - 000 - - - Intermittent

Ten bład zwiazany jest z czujnikiem temperatury na wyjsciu chlodnicy... sprawdz samą wtyczke i kabelki - na razie.
Nie chce mi sie wierzyc ze ten czujnik powoduje problemy z odpalaniem... ale kto wie :wink:

001618 - Sensor Reference Voltage B: Too Low
P0652 - 000 - -

Ten błąd jest zwiazany bezposrednio z czujnikiem G31... czujnikiem cisnienia doladowania... stad problemy z "właczaniem turbiny". Dobrze by bylo sprawdzic polaczenia i wtyczke do niego.
Bład ten moze tez oznaczac... uszkodzenie czujnika cisnienia atmosferycznego... on znajduje się w ECU.

Zeby to potwierdzic lub wykluczuc nalezy na pracujacym silniku zalogowac statycznie grupe 010.

Propozyja moja jest taka:

Zagrzej auto do temperatury roboczej, skoro odpala... najlepiej sie przejechac... i tak:
- podłaczasz VCDS
- kasujesz wszystkie bledy
- jedziesz kawałek - 4-5 km
- odczytujesz błedu
- logujesz - 001,004,007,010,013,018 i 023

Pozdrawiam i powodzenia

[Hiv]

A masz pomysł dlaczego 13tka nie pokazuje żadnych wartości?
O ile znajdę ten czujnik na wyjściu z chłodnicy(gdzieś na dole pewnie? Na chłodnicy czy wężu?)
to z tym od turbiny G31 będzie ciężko. Gdzie go namierzyć w BKD?

[przemik]

Zagrzej auto do logowania... bardziej mnie martwi to, ze jest caly czas 0 w 004...

[Hiv]

Mówisz o Torsion Value w 004?
Log (6 - 004,018,023)

[przemik]

Tak.
Zagrzej auto i powtorz logi... pamietaj o statycznej 010

Powodzenia

[natash]

przemik - dlaczego źle że kąt jest na 0, to chyba porządane?

[Hiv]

Reszta też statyczna?

[przemik]

Natash.... nie napisałem ze zle.... martwi mnie ze napinacz ani razu nie zjechal na minus lub plus.
Moze ma idealnie ustawiony kąt a moze... brak jest odczytu z czujnika polozenia wałka (G40) :wink:

Hiv - tak zagrzej auto i wykonaj wszystkie statyczne.

[+]

G28 w silniku BKD znajduje się w oprawie uszczelniacza wału korbowego... pomiedzy silnikiem a skrzynią... dostep dp niego jest dosc utrudniony.

G40 - umieszczony jest w głowicy, pod wałkiem zaworów dolotowych (koło po prawej patrzac na rozrzad silnika) - reasumujac trzeba sciagnac obudowe rozrzadu aby sie do niego dobrac.

[Hiv]

Ok, wszystko pomierzyłem zgodnie ze wskazówkami.

Auto jakoś odpaliło ale trzeba kręcić gdzieś z 10s zanim powoli zaskoczy, tak jakby trzeba było rozpędzić silnik.
Turbo nie działa(kilka razy podczas jazdy zdawało mi się jakby się załączyło ale później wszystko znów wracało do "normy"). Świeci się check a max obroty to trochę ponad 3000 i dalej się nie kręci.

Logi poniżej:
Log (0 - 001,004,007,001,004,007)
Log (1 - 023,012,018)
Log (2 - 010,012,018)

Co do błędów na silniku sprawdzonych przed tymi pomiarami to mam następujące:

3 Faults Found:

001618 - Sensor Reference Voltage B: Too Low 
               P0652 - 000 -  - 
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 108
                    Mileage: 202017 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 21:55:16

             Freeze Frame:
                    RPM: 903 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Bin. Bits: 00100000
                    Bin. Bits: 00000000
                    Bin. Bits: 00100000
                    Bin. Bits: 00100000
                    Bin. Bits: 00000000

008580 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too Low 
               P2184 - 000 -  -  - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 32
                    Mileage: 202017 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 23:21:40

             Freeze Frame:
                    RPM: 966 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 14.67 V
                    Bin. Bits: 11101000
                    Temperature: 3.6°C
                    Temperature: 3.6°C

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) 
               P0234 - 000 -  - 
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 202023 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 23:42:24

             Freeze Frame:
                    RPM: 2268 /min
                    Speed: 92.0 km/h
                    Load: 100.0 %
                    Voltage: 14.52 V
                    Bin. Bits: 11101000
                    Absolute Pres.: 1999.2 mbar
                    Absolute Pres.: 2590.8 mbar


Readiness: 1 1 0 0 1

A na koniec sprawdziłem jeszcze wszystkie opcje dla wszystkich 4 cylindrów:
Log (0 - n/a)


Co więc może być w tym wypadku problemem? Doradźcie bo auto stoi już tydzień na parkingu :/

[przemik]

001618 - Sensor Reference Voltage B: Too Low
P0652 - 000 - -
000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - -

Te dwa są zwiazane z czujnikiem cisnienia doladowania... jest albo uwalony albo cos z kabelkologią.
Stad auto słabe i "nie włacza" sie turbina... no w sumie normalne auto jezdzi w trybie awaryjnym.

Co do kiepskiego odpalania... caly czas twierdzilem ze problem ten jest zwiazany z czujnikiem polozenia walka (G40).... i w logach kąt synchro stoi sztywno na "zero" czyli tak jkaby nie bylo odczytu... ale nie zapisuje się bład G40 co troche chwieje tą teorią.
Niepokojace jest to ze w 018 pojawiają sie wartosci inne niz "0" widac 128 oraz 4.

Wartosc "4" swiadczy o - bardzo małej dawce paliwa ktorą zauwaza jednak PD... a wartosc 128 swiadczy o nie pojawiającym się BiP.
Pasuje to do teorii o rabnietej pompie... albo tandem albo tej niskiego cisnienia w zbiorniku.
Jeszcze raz powtarzam ... pompki to ostatecznosc.

[Hiv]

Czyli podsumowując:

Sprawdzić czujnik ciśnienia czyli ten G31? (gdzie go szukać w BKD?)
Sprawdzić czujnik G40 - co w wypadku gdy wszystko z nim będzie ok? A G28?

128 i 4 pojawiało się tylko w momencie dodania i odpuszczania gazu czyli gdy zapotrzebowanie na paliwo było większe. Na wszelki wypadek wymienię jeszcze filtr paliwa.

[przemik]

1. Sprawdzic/podmienic czujnik cisnienia doladowania... znajduje się na rurze dolotowej.
2. Sprawdzic cisnienie paliwa jakie wytwarza tendem pompa i pompa w zbiorniku.

Wymiana filtra paliwa nie zaszkodzi.

[Hiv]

2. Sprawdzic cisnienie paliwa jakie wytwarza tendem pompa i pompa w zbiorniku.

Od jutra biorę się za wskrzeszanie.
Jak sprawdzić to ciśnienie pompy?

[przemik]

Cisnienie najlepiej sprawdzic manometrem.
Zdrowa pompa małego cisnienia czyli ta w zbiorniku... powinna dawac 0,7 bara

[Hiv]

Ten błąd jest zwiazany bezposrednio z czujnikiem G31... czujnikiem cisnienia doladowania... stad problemy z "właczaniem turbiny". Dobrze by bylo sprawdzic polaczenia i wtyczke do niego.
Bład ten moze tez oznaczac... uszkodzenie czujnika cisnienia atmosferycznego... on znajduje się w ECU.

Rozmawiałem dzisiaj z mechanikiem z polecenia i przynajmniej na razie jego diagnoza to to o czym rówież napisałeś czyli czujnik atmosferyczny w ECU. Patrząc na grupę 10 nie zgadza sie ciśnienie atmosferyczne z tym w kolektorze. On mierzył to VASem. Po zalogowaniu grupy 10, patrzył na ciśnienia.

Spróbujemy go wymienić i ew. G31 do tego. Co do kiepskiego odpalania to bez zmian, ale to poszukamy jak już auto zacznie prawidłowo jeździć.

Mam więc pytanie. Czy czujnik atmosferyczny w ECU w BKD jest łatwo wymienialny, tak jak choćby w AFNie?
Jak prawidłowo powinna wyglądać grupa 10? Czy Mass Air Flow powinno cały czas pokazywać 0 a Boost Pressure(actual) również stałe 2193.0? Atmospheric Pressure to ciśnienie atmosferyczne ale mierzone przez jaki czujnik i w którym miejscu? Rozumiem, że tutaj wartość stała jest ok?

[przemik]

Tutaj masz logi mojego BKD (zdrowego), ktory mam w A3 8P

http://vaglog.rtnet.pl/przemik_55726.html

To proba dynamiczna.

Jesli chodzi o czujniki to roznica pomiedzy wartoscią w polu 2 (cisnienie atmo), a wartoscią w polu 3 (cisnienie doladowania aktualne) powinna byc ok. 30-50 mbar.
Mowa o probie statycznej oczywiscie.

[Hiv]

Odstawilem auto do poleconego mechanika ktory wlasnie dzwonil, ze auto dziala jak nalezy Diagnoza? Przetarte kable w wiazce. Wystarczylo na nowo wszystko zaizolowac...

Jestem totalnie zaskoczony przyczyna